去汇报工作了。
ca201第一架样机并不在飞机制造厂，而是在全国各地飞，顺便做重载测试，还有航程测试。
从海南运送热带水果到高原，从高原运肉类到沪上。
反正飞机制造厂不缺热带水果什么的。
“老板，第二架样机已经快组装完毕了，第三架也过半了。”
“顺便做脉动式生产线的工艺。”马总工带着李松参观飞机生产线。
脉动式生产线，其实就是飞机流水线，就是工位不动，飞机动，飞机从第一个工位到最后一个工位。
就像跳棋一样一步步的走过去，而飞机又是一连串的生产，所以这种工艺被称呼为脉动式生产线。
脉动式生产线的工艺流程，主要取决于当时的技术，现在的自动化几乎没有，那么流程步骤就要多一些。
自动化设备多了，那么步骤流程就要少一些。
不同时期，不同型号的飞机的工艺不一样。
哪怕同样的飞机，不同的厂子，在流程方面都有一些不同。
“嗯。”李松看到有四架飞机在车间里面，第一架完成度最高，第二就要次一些，还有两架其中一架还在铺设骨架。
脉动式生产线，对现在的内地来说，那是妥妥的黑科技。
因为脉动是生产线，首先要执行的就是生产标准。
也就是同型号的零部件，在任何一架飞机上都通用。
可能很多人都以为螺丝都是用车床或者是半自动化设备生产出来的。
但是很多人不知道在八十年代的时候，有些螺丝还是手工制造。
也就是锻造螺丝。
就是把螺丝的原材料加热，然后压在模具里面，用锤砸。
哪怕是一些机械厂拥有车床之类的，有些车床还是民国时候的车床。
这些车床的精度就不说了。
所以历史上内地跟阿美关系好了之后，阿美答应给内地升级两架飞机。
结果内地两架飞机的零部件居然互相不通用，公差大到离谱。
当然这也可能是故意这样干，让阿美掉以轻心。
当然零部件的标准化不单单是尺寸，还有强度，还有其他要求。
这就意味着长安飞机制造厂不但要自身抓脉动式生产线，还要抓供应链。
长安飞机制造厂周边的工厂，就是一部分供应链工厂。
因为国内对民航客机的需求量很