基本逻辑。
这套模式在理论上可行，但实际操作中有一个关键前提：必须在港岛拥有稳定、充足的航空货运运力。
没有运力，一切都是空谈。
法航在这个时候撞上门来，简直是瞌睡遇到了枕头。
法航是全球排名前列的航空公司，在欧洲的航线网络覆盖了几乎所有主要城市。
法航的货运部门拥有完整的货机机队和腹舱运力。
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如果能跟法航达成合作协议，让法航在港岛增加通往欧洲的货运航线，或者给磐石的物流网络在法航货机上预留舱位，那海空联运的最后一块拼图就补齐了。
所以当勒内提出艾美酒店合作的时候，陈秉文脑子里第一时间闪过的不是酒店，而是法航货机的腹舱能装多少个托盘。
勒内眼神微微一凝，说道：“海空联运这个方向，法航货运部确实在研究。
欧洲到亚洲的航空货运市场每年增长百分之十五以上，法航不想错过这块蛋糕。
但我们对合作伙伴很挑剔。
航空货运不是简单的把货从a点运到b点，地面处理、海关清关、卡车转运，任何一个环节脱节，时效承诺就是一句空话。”
陈秉文自信地笑了笑，“勒内先生，你说的地面环节，磐石恰好都有。
我们在港岛的货柜码头有自己的泊位和堆场，在葵涌有保税仓库。
货物从码头卸下来，进保税仓拆箱、分拣、重新打板，再拉到启德机场。
全程不用出关，不用第三方经手。”
勒内眉毛微微扬起，虽然他来之前已经让人调查了磐石集团的情况，但亲耳听到陈秉文用如此笃定的语气把整条地面链条列出来，还是让他的心里对磐石的实力有了新的评估。
勒内点点头：“陈先生，你预计海空联运这条线，一年能给法航带来多少货运增量？”
“第一年不会太多。”
陈秉文如实说道，“磐石现有的客户群里，适合走海空联运的高附加值货物，我初步估算了一下，大概在两千到三千吨左右。
但如果模式跑通了，第二年翻一倍没有问题。”
勒内听完翻译，眼神里闪过一丝思索。
两千到三千吨，对于法航货运部每年几十万吨的总运量来说，占比不大。
但这是一条全新的增量通道，而且是从亚洲到欧洲的高价值货源，利润率远高于普通货物。