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台北，长荣海运总部。
张荣发坐在办公桌后面，面前摆着一份刚从泰国传回来的传真。
传真内容正是泰国交通部通过林查班港开发的决议。
他把传真从头到尾一遍又一遍。
虽然心里早有准备，但亲眼看到决议的时候，张荣发还是胸口一紧。
林查班港要正式通航，至少还要三四年时间。
这一点他很清楚。
港口建设不是一朝一夕的事，填海、筑堤、建码头、装设备，每一项都要时间。
但问题是，这个项目一旦落地，东南亚港口航运的格局就要彻底改变了。
巴生港、丹绒帕拉帕斯、林查班港，三个港口形成一个完美的三角形，把马六甲海峡的北端和泰国湾的出海口全部锁死。
如果再算上本就被磐石控制的葵涌码头，从华南到东南亚的整条海岸线上，几个核心港口除了高雄港和新加坡港，别的都在磐石集团麾下。
高雄港是他长荣的大本营，新加坡港则是新加坡政府牢牢攥在手里的国家级资产，这两处陈秉文暂时动不了。
但除此之外，整个南海沿岸的深水码头，几乎已经被磐石渗透了个遍。
张荣发站起身，走到墙上挂着的那幅东南亚航海图前。
他的目光从葵涌开始，沿着海岸线一路南下，掠过巴生港，划过丹绒帕拉帕斯，最后停在林查班港的位置上。
这几个港口用红笔圈了出来，连成一条弧线，像一张缓缓收紧的网。
他双手抱在胸前，面色凝重。
陈秉文入主东方海外的时候，张荣发虽然觉得此人来势汹汹，但并未太过在意。
航运业是个看重积淀的行当，不是有钱就能玩得转的。
可短短一年时间，磐石在港口布局上的速度和精度，远远超出了他的预料。
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现在磐石在东南亚的港口布局，已经形成了事实上的网络优势。
长荣的船虽然可以在任何一个港口靠泊，但靠泊的优先级、装卸费用、仓储条件，这些都是由港口运营方决定的。
如果磐石在这些港口给长荣的船设置一些技术性障碍，长荣的运营成本就会上升，航线时效也会受到影响。
这种程度的打压，不会触犯任何法律，也不会引起任何监管机构的注意。
港口运营方有完全的