辆，一月便是十余万辆，即便价格再亲民，总不能低于一贯钱吧？我大唐天下，能消费得起的人，当真有这么多吗？”
“没错！”李想的目光深邃而坚定，“你只看到了车，却没看到车背后的人。”
“若一日能产五千辆，单是二八自行车作坊本身，雇工便可达数千乃至上万。而为它提供零件的配套作坊，少说也有几十家，又能吸纳上万名工匠。”
“再加上销售、运送、维修保养的环节，整个产业链能养活的人口，将轻松超过三万人。”
“这三万个劳力，背后就是三万户家庭，他们都将因自行车而生活富足。于国，这样一座作坊，每年上缴的税赋便可达二十万贯以上，这难道不是一桩利国利民的大好事吗？”
李想之所以不厌其烦地解释，就是要让罗通明白，这绝非仅仅是造车卖钱。
这其中的道理，与后世地方争抢大型车企落地如出一辙，看重的正是其对就业、税收和整个地方经济的巨大拉动效应。
在他眼中，如今的自行车，之于大唐，便如后世的汽车产业，是撬动整个经济格局的杠杆。
当然，他心中还有一个念想，若是能从遥远的美洲大陆引来橡胶树，在南方诸地广为种植，让自行车换上更有弹性的橡胶轮胎，那才算是真正的完美。