他脑海里转着想法，等到恰好碰见来找的崔之愚，又听见两人聊起荣威和长城。
崔之愚完全赞同老板的意见，还补充道：“长城现在的资源主要还是在推燃油车，wey牌做高端也是油车为主，荣威和它不一样啊，如果长城就量产一款车，成本分摊也不好分，一旦第一款新能源车型没打响，肯定会耽误后面的车型。”
荣威的那套插混系统是上汽的edu，同步搭载了多款车型，不管研发还是三电成本都能得到有效的摊薄。章阳煦听着这两位的探讨，只觉受益匪浅。
俞兴和崔之愚只是习惯性的探讨，两人碰面还是想看看比亚迪这次的定价，虽然比亚迪这两年在新能源的发展速度不快，但崔之愚随着双方的合作，渐渐有了更高的重视。
尤其当碳矽集团加强对产业链的影响，他发现比亚迪在这方面有着更加深厚的积累，印象最深刻的还是对方在igbt等基础领域的投入，那无疑是很有远见的动作。
此外，双方基于结构创新和磷酸铁锂的合作也已经在比亚迪那边有了实质性的推进，对方的纯电平已然立项，而考虑到它相对更大的规模优势，未来的竞争力必然不容小觑。
时间临近傍晚，比亚迪相较于一线二线品牌展的热闹明显逊色，等到俞兴和崔之愚等人到来，恰是它多款车型宣布售价的时间。
其中，最为让俞兴和崔之愚注意的还是比亚迪的宋d，指导价2159起步，叠加国补、地补以及厂家补贴，价格是17万起，相较于唐明显存在差距，主攻目标自然是20万以下的市场区间。
“感觉怎么样？”俞兴询问崔之愚。
“我觉得应该是能有良好的市场反馈的。”崔之愚很熟悉比亚迪的产品与相关情况，“至少它今年发售的产品肯定比长城还仅仅是概念车的动作要强得多。”
车展就是容易有对比目标，这种看法也和俞总上市即落伍的意见一致。
总得来看，蔚来有es8要在年底发布，比亚迪有更加成熟且定位准确的油改电产品，小鹏有优化了供应链选择后的性价比g3，上汽荣威有基于申城市场的策略打法，就算长城，它的产品还属于能落地的东西，比想着吹嘘故事和资本运作的征道汽车强得太多，国内新能源如今的局面已经远胜于俞兴上次参加的车展。然而，时间也就仅仅过去几年而已。
至于，宝马吃完补贴还要31万起步的插混车型“之诺”，真就不值一提了。
这天晚上，俞兴尽了地主