当中，马丁以为就是科曼的心血来潮。
至于他为什么这么认为，还不是认为科曼这种人，怎么可能去做这种事？
但现在看来，科曼是真的准备动手了，这算什么，像蜡烛一样燃烧自己？给别人带来光明，「不是，这是不是？」
「尼日重要性加大，先期工程可以启动了。」科曼一副就是你想的那样表情道，「我也是爱国的，而且尼日河的流量也足够。」
尼日河年流量大概是四个黄河，这个流量可不算小，作为查德湖运河的支线完全够用，还有一个好处就是可以进行和科马杜古约贝河合流，利用科马杜古约贝河的河道进行一番夺淮入海的操作，共同为查德湖注入水源。
这在之前的查德湖水系考察当中，其实已经有了结论。同样刚果河重要支流乌班吉河，也可以和另外一大注入查德湖的合流沙里河，在原有的河道上加大对查德湖的流量注入。
不过乌班吉河的工程难度太大，尼日河的工程就小多了，现在的当务之急是，保住查德湖的水域面积不缩小。
现在的查德湖还有两万多平方公里，要是等到水域面积缩小，难度就会变得更大。
「但是我们之前也说过，直接合并科马杜古约贝河河道是不可能的，要先绕过博尔努高原，绕过去之后才能进行并流。」
马丁对之前的纸上谈兵还是相当深刻的，尼日河的水无法自动流入科马杜古—约贝河，需要建设巨大的提水工程或穿山隧道，将水从尼日河抬升数百米，翻过分水岭，这一点不现实。
「工程量肯定是很大，但并非不可完成。肯定是比大西洋铁路难，我有心理准备。」
科曼并不是在劝说谁，尼日境内的地形还是有操作性的，他不想说东方大国行法国就也行，但南水北调的西段工程，面临的地形似乎比尼日境内的地形要严峻得多，无非就是距离短一点。
挖运河的工程量大还是修铁路的工程量大，当然是前者，估计利比亚铁路会比阿尔及利亚沿海运河早完工。实际上在一九五四年到来之前，不论是大西洋铁路的西撒哈拉、茅利塔尼亚段，还是地中海铁路的利比亚段，应该都会完工。
两人把之前查德湖运河当中，在尼日上游建立水电站的内容拿出来，确定了在尼亚美上游一百八十公里的坎达吉水电站计划拿出来讨论。
「论证一年，明年动工。」科曼笃定的说道，一年时间足够铁路完工了，那么法国控制法属非洲的铁路计划大体完成，下一步就是内陆的运河