第384章 赛车界唯一神级车手
法国巴黎南部一座叫做勒芒的小镇，每年六月来临之际这里就将成为全世界赛车界的焦点，原因就在于勒芒将举办一场24小时的耐力赛。
对于绝大多数车迷而言，可能更多关注方程式以及wr，缺乏对于we这种耐力赛的了解。
毕竟放在很多人眼中，耐力赛就是围着赛道无限跑圈圈，论超车刺激程度不如f1，论对陌生赛道的挑战不如wr，好像没有什么太多的看点。
事实上耐力赛对于一个国家汽车工业制造要求，以及对于车手以及车队的挑战，其实各方面都不逊色于f1。
想想看一辆赛车，三名车手，二十四小时人歇车不停的连续疾驰，需要达到怎样的机械耐久性，才能保证全程暴力压榨的情况下不出故障？
并且在保证速度跟稳定性的同时，还得保证燃料、轮胎以及制动材料的高效率。
相当于想要马儿跑得快，又想马儿不吃草。
基于这种理念，耐力赛天然跟方程式走向了不同的道路。
如果说f1是对于汽车科技前沿跟尖端的探索，发明出很多黑科技反哺民用车型。那么耐力赛就是专注于汽车的运动性能可靠性跟节能性。
毕竟f1整个理念不可能全面下放民用车，勒芒原型车却真有可能通过缩水量产之后，让大部分技术飞驰在普通马路上面。
另外相比较f1，we最为独特的点在于它的一场分站赛事含金量以及影响力，可能还超越了年度总冠军。
换位思考一下，你能想像摩纳哥分站冠军的热度跟影响力，超越f1的wd（车手年度总冠军）吗？
we（世界汽车耐力锦标赛）却可以。
很多人把勒芒冠军的归属，视为当年we的终结。
并且要论整个车坛影响力跟地位的话，勒芒耐力赛冠军的热度要超越一般的f1分站冠军，这也就是为什么会被视为赛车界的三皇冠赛道。
当时间来到2017年的时候，陈向北已经数次拿到了f1摩纳哥冠军头衔，成为了彻彻底底的「摩纳哥之王」。
如今他在f1摩纳哥站已经没有了对手跟挑战，于是乎把目光放在了其他汽车赛事上面，其中跟方程式最为接近的自然就是原型车耐力赛。
最终陈向北决定跨界参加勒芒二十四小时！
f1车手跨界参赛由于「向下」兼容的缘故，几乎不存在任何资格跟门槛问题，只需要跟车队