以及赛事方协调好即可，其中最为著名的便是阿隆索了。
历史上阿隆索在梅奔王朝统治的时间节点，就多次跨界参加印地500跟勒芒24小时耐力赛，其中在17年由于印地500跟f1摩纳哥站参赛时间发生冲突，他还主动放弃了f1赛事去了美国印地赛道。
18年阿隆索更是首次夺得了勒芒24小时冠军，并且在19年成功卫冕。
从此之后印地500的冠军头衔，就成为了头哥阿隆索心中的执念跟遗憾，他想要继格拉汉姆&183;希尔之后，第二位集齐赛车界三皇冠的车手。
如果再算上f1世界冠军的话，将成为赛车界的「全满贯」。
只可惜头哥始终没能达成梦想，人生就是这样处处充斥着遗憾。
曾几何时在10赛季的时候，陈向北跨界参与wr遭受过很多质疑跟非议，就连他自己内心里面都隐约出现过动摇。
原因就在于那时候没有成绩，就没有分心的资格。
你连f1都没跑到极致站上巅峰，凭什么去玩跨界浪费精力跟状态？
如今的陈向北已经不再需要用f1的成绩证明自己，他可以做到如同阿隆索那样随心所欲，去跨界参加任何赛事达成自己的目标。
陈向北之所以选择在17年参与勒芒赛事，一方面是想要如同阿隆索那样完成赛车界的「大满贯」。
另外一方面在于有一支中国车队，创造了勒芒赛事中的历史，它就是国际巨星程龙组建的耀莱程龙d车队，也能简称为「龙之队」。
早在陈向北参加澳岛f3格兰披治大赛的时候，就在张智聪的引荐之下与程龙碰过面，对方那时候流露出想要组建一支中国车队的想法。
不过陈向北跑的是方程式，就算程龙是国际巨星，他也没有这个财力跟实力去玩f1，只能退而求其次选择个人赞助的模式，给了陈向北一千万港币的资金。
那笔钱对于刚刚起步的陈向北而言很重要，让他维系住了整个赛车团队，并且还有资格以付费的方式说服hr老板，双方达成合作共同组建新车队进军f1围场。
时过境迁七年时光匆匆过去，越来越多的中国车队进军世界顶级赛季，程龙也找到了合作商在勒芒立足。
中国有一句古话，叫做滴水之恩当涌泉相报，人很多时候要学会感恩。
不管是为了实现自己「大满贯」的想法，还是感谢程龙大哥当年资金的帮助，陈向北如果要跑勒芒赛事的合作车队仅有一支，